Samevatting: Op 28 Februarie 2020 is die artikel “It's Time to Begin 'n nuwe ronde infrastruktuurkonstruksie” vrygestel, wat uitgebreide aandag en bespreking oor die 'nuwe infrastruktuur' in die mark veroorsaak het. Daarna het CCTV News die laaipaal as een van die sewe belangrike nuwe infrastruktuurkonstruksievelde gelys.

1. Huidige situasie van laai -stapel

Die nuwe infrastruktuur fokus hoofsaaklik op wetenskap en tegnologie, insluitend 5G-basisstasie-konstruksie, UHV, intercity-snelheidsspoorweg- en intercity-spoorwegvervoer, nuwe laaipile vir energievoertuie, big datasentrum, kunsmatige intelligensie en industriële internet. Aangesien die energie -aanvullingsinfrastruktuur van die elektriese voertuig, kan die belangrikheid van die laai van die stapel nie geïgnoreer word nie.

Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is die enigste manier vir China om van 'n groot motorland na 'n magtige motorland te beweeg. Die bevordering van die konstruksie van laai -infrastruktuur is 'n kragtige waarborg vir die implementering van hierdie strategie. Van 2015 tot 2019 het die aantal laaipaal in China van 66000 tot 1219000 toegeneem, en die aantal nuwe energievoertuie het in dieselfde tydperk van 420000 tot 3,81 miljoen toegeneem, en die ooreenstemmende voertuigstapelverhouding het afgeneem van 6,4: 1 in 2015 tot 3.1: 1 in 2019, en die ladingsfasiliteite is verbeter.

Volgens die konsep van die nuwe energie-voertuigontwikkelingsplan (2021-2035) wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie uitgereik is, word beraam dat die aantal nuwe energievoertuie in China teen 2030 64,2 miljoen sal bereik. Volgens die konstruksieteiken van die voertuigstapelverhouding van 1: 1, is daar 'n gaatjie van 63 miljoen in die laaispaal in China in die volgende tien jaar, en dit is 'n berekening Die konstruksie -mark vir laai -stapelinfrastruktuur sal gevorm word.

Vir hierdie doel het baie reuse die veld van laai-stapel binnegegaan, en 'n 'jag'-aksie in die toekoms het op 'n algehele manier begin. In hierdie stryd om “Money View” het ZLG hard gewerk om diens van hoë gehalte te lewer vir ondernemings vir motorlading.

2. Klassifikasie van laaipunte

1. AC -stapel

As die laadkrag minder as 40kW is, word die AC-uitset van die laadstapel omgeskakel in DC om die aan boordbattery deur die voertuiglaaier te laai. Die krag is klein en die laaisnelheid is stadig. Dit word gewoonlik in die privaat parkeerplek van die gemeenskap geïnstalleer. Op die oomblik is die meeste gevalle om voertuie te koop om stapels te stuur, en die kostebeheer van die hele stapel is relatief streng. AC -stapel word oor die algemeen 'n stadige laai -stapel genoem vanweë die stadige laaimodus.

2. DC -stapel:

Die laadkrag van gewone DC -stapel is 40 ~ 200 kW, en daar word beraam dat die oorheffingsstandaard in 2021 uitgereik sal word, en die krag kan 950kW bereik. Die direkte stroomuitset vanaf die laadstapel laai die voertuigbattery direk op, wat 'n hoër krag en vinniger laaisnelheid het. Dit word gewoonlik geïnstalleer in gesentraliseerde laaitreine soos snelweë en laaistasies. Die aard van die operasie is sterk, wat langtermyn winsgewendheid verg. DC -stapel het 'n hoë krag en vinnige laai, wat ook 'n vinnige laai -stapel genoem word.

3. ZLG is daartoe verbind om geskikte laadpuntoplossings te bied

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., wat in 1999 gestig is, bied chip- en intelligente IoT-oplossings vir elektroniese gebruikers van industriële en motorvoertuie, wat kliënte van professionele tegnologie en dienste gedurende die hele lewensiklus bied van keuringsevaluering, ontwikkeling en ontwerp, toetsing en sertifisering tot massaproduksie-anti-veroudering. ZHABEU Nuwe infrastruktuur, ZLG bied die toepaslike laaipaaloplossing.

1. Vloei -stapel

AC -stapel het 'n lae tegniese kompleksiteit en hoë koste -vereistes, hoofsaaklik insluitende laaikontrole -eenheid, laaier en kommunikasie -eenheid. Die huidige voorraad en die daaropvolgende toename kom hoofsaaklik uit die aankoop van motors, hoofsaaklik uit die ondersteunende motorfabriek. Die navorsing en ontwikkeling van die hele laai-stapel bevat die selfstudie van die voertuigfabriek, die onderdele-ondernemings van die voertuigfabriek en die ondersteunende fasiliteite van die laaipaalonderneming.

AC -stapel is basies gebaseer op ARM -argitektuur MCU, wat aan die funksionele vereistes kan voldoen. ZLG kan kragtoevoer-, MCU-, kommunikasiemoduleprodukte voorsien.

Die tipiese blokdiagram van die algemene skema word hieronder getoon.

2. DC -stapel

Die DC -stapel (Fast Laping Pile) -stelsel is relatief ingewikkeld, insluitend die opsporing van die staat, die laai van laai, laaibeheer, kommunikasie -eenheid, ens. Tans moet baie reuse die mark beslag lê en meeding om grondgebied, en die markaandeel moet geïntegreer word.

ZLG kan kernbord, MCU, kommunikasiemodule, standaardtoestel en ander geleenthede bied.

Die tipiese blokdiagram van die algemene skema word hieronder getoon.

4. Die toekoms van die laai -stapel

Onder die jag van reuse ondergaan die laaipaalbedryf groot veranderinge. Vanuit die perspektief van die ontwikkelingstendens, is dit onvermydelik dat die aantal laaipaal meer en meer sal word, sakemodelle oorvleuel en internetelemente geïntegreer sal word.

Om die mark aan te gryp en die gebied te gryp, veg baie reuse egter op hul eie weg, sonder die konsep van 'deel' en 'opening'. Dit is moeilik om data met mekaar te deel. Selfs die interkonneksiefunksies van heffing en betaling tussen verskillende reuse en verskillende programme kan steeds nie realiseer nie. Tot dusver kon geen maatskappy die relevante gegewens van alle laaipale integreer nie. Dit beteken dat daar geen eenvormige standaard onder laaipaal is nie, wat moeilik is om aan die verbruiksvraag te voldoen. Dit is moeilik om 'n verenigde standaard te formuleer, wat dit nie net vir motor -eienaars moeilik maak om die laai -ervaring maklik te geniet nie, maar ook die kapitaalbelegging en die tydskoste van die heffing van stapelreuse verhoog.

Daarom word die ontwikkelingsnelheid en toekomstige sukses of mislukking van die laadstapelbedryf bepaal of die verenigde standaard tot 'n groot mate geformuleer kan word.