Opsomming: Op 28 Februarie 2020 is die artikel "Dis tyd om 'n nuwe ronde infrastruktuurkonstruksie te begin" vrygestel, wat uitgebreide aandag en bespreking oor die "nuwe infrastruktuur" in die mark veroorsaak het. Daarna het CCTV-nuus die laaipaal as een van die sewe belangrikste nuwe infrastruktuurkonstruksievelde gelys.

1. Huidige situasie van laaistapel

Die nuwe infrastruktuur fokus hoofsaaklik op wetenskap en tegnologie, insluitend die konstruksie van 5g-basisstasies, UHV, interstedelike hoëspoed-spoorlyne en interstedelike spoorvervoer, nuwe energievoertuiglaaipaal, groot datasentrums, kunsmatige intelligensie en industriële internet. As die energie-aanvullende infrastruktuur van elektriese voertuie, kan die belangrikheid van die laaipaal nie geïgnoreer word nie.

Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is die enigste manier vir China om van 'n groot motorland na 'n kragtige motorland te beweeg. Die bevordering van die konstruksie van laai-infrastruktuur is 'n kragtige waarborg vir die implementering van hierdie strategie. Van 2015 tot 2019 het die aantal laaipale in China toegeneem van 66000 tot 1219000, en die aantal nuwe energievoertuie het in dieselfde tydperk van 420000 tot 3,81 miljoen toegeneem, en die ooreenstemmende voertuigstapelverhouding het van 6,4:1 in 2015 tot 3,1:1 in 2019 afgeneem, en die laaifasiliteite is verbeter.

Volgens die konsep van die ontwikkelingsplan vir die nuwe energievoertuigbedryf (2021-2035) wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie uitgereik is, word beraam dat die aantal nuwe energievoertuie in China teen 2030 64,2 miljoen sal bereik. Volgens die konstruksieteiken van 'n voertuigstapelverhouding van 1:1, is daar 'n gaping van 63 miljoen in die konstruksie van laaipaal in China in die volgende tien jaar, en daar word beraam dat 'n mark vir die konstruksie van laaipaalinfrastruktuur ter waarde van 1,02 triljoen yuan gevorm sal word.

Vir hierdie doel het baie reuse die veld van laaistapels betree, en 'n "jag"-aksie in die toekoms het op 'n algehele manier begin. In hierdie stryd om "geldbeskouing" het ZLG hard gewerk om hoëgehalte-diens vir motorlaai-ondernemings te lewer.

2. Klassifikasie van laaipunte

1. WS-paal

Wanneer die laaikrag minder as 40 kW is, word die WS-uitset van die laaipaal omgeskakel na GS om die ingeboude battery deur die voertuiglaaier te laai. Die krag is klein en die laaispoed is stadig. Dit word gewoonlik in die privaat parkeerplek van die gemeenskap geïnstalleer. Tans is die meeste gevalle om voertuie te koop om laaipaal te stuur, en die kostebeheer van die hele laaipaal is relatief streng. WS-laaipaal word oor die algemeen stadige laaipaal genoem as gevolg van sy stadige laaimodus.

2. GS-stapel:

Die laaikrag van 'n gewone GS-laaipaal is 40 ~ 200 kW, en daar word beraam dat die oorladingstandaard in 2021 uitgereik sal word, en die krag kan 950 kW bereik. Die gelykstroomuitset van die laaipaal laai die voertuigbattery direk, wat hoër krag en vinniger laaispoed het. Dit word gewoonlik in gesentraliseerde laaiplekke soos snelweë en laaistasies geïnstalleer. Die aard van die werking is sterk, wat langtermyn winsgewendheid vereis. GS-laaipaal het hoë krag en vinnige laai, wat ook vinnige laaipaal genoem word.

3. ZLG is daartoe verbind om geskikte laaipuntoplossings te verskaf

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., gestig in 1999, bied skyfie- en intelligente IoT-oplossings vir industriële en motor-elektroniese gebruikers, en bied kliënte professionele tegnologie en dienste dwarsdeur die produklewensiklus, van seleksie-evaluering, ontwikkeling en ontwerp, toetsing en sertifisering tot massaproduksie teen vervalsing. Met Zhabeu se nuwe infrastruktuur bied ZLG die toepaslike laaistapeloplossing.

1. Vloeistapel

Die WS-stapel het lae tegniese kompleksiteit en hoë kostevereistes, hoofsaaklik ingesluit in die laaibeheereenheid, laaier en kommunikasie-eenheid. Die huidige voorraad en daaropvolgende toename kom hoofsaaklik van die aankoop van motors, hoofsaaklik van die motorfabriek se ondersteuning. Die navorsing en ontwikkeling van die hele laaistapel sluit die selfstudie van die voertuigfabriek, die ondersteunende onderdele-ondernemings van die voertuigfabriek en die ondersteunende fasiliteite van die laaistapelonderneming in.

WS-stapel is basies gebaseer op ARM-argitektuur MCU, wat aan die funksionele vereistes kan voldoen. ZLG kan kragtoevoer, MCU, kommunikasiemoduleprodukte verskaf.

Die tipiese blokdiagram van die algemene skema word hieronder getoon.

2. GS-stapel

Die GS-stapel (vinnige laaistapel) stelsel is relatief kompleks, insluitend toestandsopsporing, laai, laaibeheer, kommunikasie-eenheid, ens. Tans moet baie reuse die mark gryp en meeding om grondgebied, en die markaandeel moet geïntegreer word.

ZLG kan kernbord, MCU, kommunikasiemodule, standaardtoestel en ander geleenthede verskaf.

Die tipiese blokdiagram van die algemene skema word hieronder getoon.

4. Die toekoms van laaistapel

Onder die jag van reuse ondergaan die laaipaalbedryf groot veranderinge. Vanuit die perspektief van ontwikkelingstendense is dit onvermydelik dat die aantal laaipale al hoe meer sal word, sakemodelle sal oorvleuel en internetelemente sal geïntegreer word.

Om die mark te verower en die gebied te verower, veg baie reuse egter hul eie pad, sonder die konsep van "deel" en "oopmaak". Dit is moeilik om data met mekaar te deel. Selfs die interkonneksiefunksies van laai en betaal tussen verskillende reuse en verskillende toepassings kan steeds nie verwesenlik word nie. Tot dusver kon geen maatskappy die relevante data van alle laaistapels integreer nie. Dit beteken dat daar geen eenvormige standaard tussen laaistapels is nie, wat dit moeilik maak om aan die verbruiksvraag te voldoen. Dit is moeilik om 'n verenigde standaard te formuleer, wat dit nie net vir motor-eienaars moeilik maak om die laai-ervaring maklik te geniet nie, maar ook die kapitaalbelegging en tydkoste van laaistapelreuse verhoog.

Daarom word die ontwikkelingspoed en toekomstige sukses of mislukking van die laaipaalbedryf bepaal deur of die verenigde standaard tot 'n groot mate geformuleer kan word.