Opsomming: op 28 Februarie 2020 word die artikel 'dit is tyd om met 'n nuwe ronde van infrastruktuurbou' te begin vrygestel, wat uitgebreide aandag en bespreking oor die 'nuwe infrastruktuur' in die mark veroorsaak het. Vervolgens het CCTV-nuus die laaipak as een van die sewe groot nuwe infrastruktuurvelde vir infrastruktuur gelys.

1. Huidige situasie van laaipak

Die nuwe infrastruktuur fokus hoofsaaklik op wetenskap en tegnologie, insluitend konstruksie van 5g-basisstasies, UHV, snelweg- en intersportspoorwegvervoer tussen stede, laaispaal vir nuwe energievoertuie, groot datasentrum, kunsmatige intelligensie en industriële internet. As die energie-aanvullingsinfrastruktuur van elektriese voertuie, kan die belangrikheid van laaipaal nie geïgnoreer word nie.

Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is die enigste manier vir China om van 'n groot motorland na 'n kragtige motorland te beweeg. Die bevordering van die konstruksie van laai-infrastruktuur is 'n kragtige waarborg vir die implementering van hierdie strategie. Van 2015 tot 2019 het die aantal laaipale in China van 66000 tot 1219000 toegeneem, en het die aantal nuwe energievoertuie in dieselfde tydperk van 420000 tot 3,81 miljoen toegeneem, en die ooreenstemmende voertuigverhouding het van 6,4: 1 in 2015 gedaal tot 3.1: 1 in 2019, en die laaigeriewe is verbeter.

Volgens die konsep van die nuwe ontwikkelingsplan vir energievoertuie (2021-2035) wat deur die Ministerie van Nywerheid en inligtingstegnologie uitgereik is, word beraam dat die aantal nuwe energievoertuie in China teen 2030 64,2 miljoen sal bereik. Volgens die konstruksiedoelwit van die voertuigstapelverhouding van 1: 1, is daar 'n gaping van 63 miljoen in die konstruksie van laaipaal in China in die volgende tien jaar, en daar word beraam dat 1.02 triljoen yuan aan die konstruksiemark vir laaipaalinfrastruktuur gevorm sal word.

Vir hierdie doel het baie reuse die veld van laaipale betree, en 'n "jag" -aksie in die toekoms het op 'n algehele manier begin. In hierdie stryd om 'geldsiening' het ZLG hard gewerk om diens van hoë gehalte vir motoroplaaibedrywe te lewer.

2. Klassifikasie van laaipunte

1. AC-stapel

As die laaikrag minder as 40kW is, word die laaipak se wisselstroom-omskakeling in GS omgeskakel om die boordbattery deur die voertuiglaaier te laai. Die krag is min en die laaisnelheid is stadig. Dit word gewoonlik in die privaat parkeerplek van die gemeenskap geïnstalleer. Op die oomblik is die meeste gevalle om voertuie te koop om hope te stuur, en die kostebeheer van die hele stapel is relatief streng. AC-stapel word gewoonlik stadige laaipaal genoem as gevolg van die stadige laaimodus.

2. GS-stapel:

Die laaikrag van gewone GS-stapels is 40 ~ 200kW, en daar word beraam dat die oorlaaistandaard in 2021 uitgereik sal word en dat die krag 950kw kan bereik. Die gelykstroomuitset vanaf die laaipak laai die voertuigbattery direk, wat hoër krag en vinniger laaisnelheid het. Dit word gewoonlik op sentrale laaiplekke geïnstalleer, soos snelweë en laaistasies. Die aard van die onderneming is sterk, wat langtermyn winsgewendheid vereis. GS-stapel het 'n hoë krag en vinnige laai, wat ook 'n vinnige laaipaal genoem word.

3. ZLG is daartoe verbind om geskikte laaipuntoplossings te bied

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., wat in 1999 gestig is, bied skyfie- en intelligente IOT-oplossings vir elektroniese gebruikers vir industriële en motorvoertuie, en bied kliënte professionele tegnologie en dienste gedurende die hele lewensiklus van keuringsevaluering, ontwikkeling en ontwerp, toetsing en sertifisering tot massa produksie teen vervalsing. Zhabeu se nuwe infrastruktuur, ZLG bied die toepaslike oplossing vir laaipale.

1. Vloeipaal

AC-stapel het lae tegniese ingewikkeldheid en hoë koste-vereistes, insluitend laai-beheereenheid, laaier en kommunikasie-eenheid. Die huidige voorraad en daaropvolgende toename kom hoofsaaklik uit die aankoop van motors, hoofsaaklik deur die motorfabriek wat ondersteun. Die navorsing en ontwikkeling van die hele laaipak sluit die selfstudie van die voertuigfabriek, die ondersteunende onderdele-ondernemings van die voertuigfabriek en die ondersteunende fasiliteite van die laaipakonderneming in.

AC-stapel is basies gebaseer op ARM-argitektuur MCU, wat aan die funksionele vereistes kan voldoen. ZLG kan kragvoorsienings-, MCU-, kommunikasiemoduleprodukte verskaf.

Die tipiese blokdiagram van die algemene skema word hieronder getoon.

2. GS-stapel

DC-stapelstelsel (vinnige laaipaal) is relatief ingewikkeld, insluitend opsporing van toestande, laai-laai-laai, laaikontrole, kommunikasie-eenheid, ens. Op die oomblik moet baie reuse die mark gryp en om grondgebied meeding, en die markaandeel moet wees geïntegreer.

ZLG kan kernbord, MCU, kommunikasiemodule, standaardtoestelle en ander geleenthede bied.

Die tipiese blokdiagram van die algemene skema word hieronder getoon.

4. Die toekoms van laaipak

Onder die jag van reuse ondergaan die hefboombedryf groot veranderinge. Vanuit die perspektief van die ontwikkelingstendens is dit onvermydelik dat die aantal laaipale al hoe meer sal word, sakemodelle oorvleuel en internetelemente geïntegreer sal word.

Om egter die mark aan te gryp en die grondgebied aan te gryp, veg baie reuse hul eie pad, sonder die konsep van 'deel' en 'oopmaak'. Dit is moeilik om data met mekaar te deel. Selfs die interkonneksiefunksies van laai en betaal tussen verskillende reuse en verskillende programme kan nog nie gerealiseer word nie. Tot dusver kon geen maatskappy die relevante data van alle laaipale integreer nie. Dit beteken dat daar geen eenvormige standaard onder laaipale bestaan ​​nie, wat moeilik is om in die verbruiksvraag te voorsien. Dit is moeilik om 'n verenigde standaard te formuleer, wat dit nie net moeilik maak vir motoreienaars om die laai-ervaring maklik te geniet nie, maar ook die kapitaalinvestering en die tydskoste van die oplaai van stapelreuse verhoog.

Daarom word die ontwikkelingsnelheid en toekomstige sukses of mislukking van die laaipakbedryf bepaal deur of die verenigde standaard tot 'n groot mate geformuleer kan word.