Tans beweeg nuwe energievoertuie van die primêre stadium na die intermediêre en gevorderde stadium, dit wil sê, van die 1.0-era van elektrifisering na die 2.0-era wat gekenmerk word deur konnektiwiteit en intelligensie, dit sal slim stede en kernkomponente bemagtig. Die innoverende ontwikkeling van industriële kettings soos batterye en litiumontginning kan nie net die gebruikerservaring verbeter nie, maar ook deelneem aan sosiale bestuur en ontwrigtende veranderinge in die sosiale ekonomie teweegbring. Daarom sal intelligente netwerkverbinding 'n ware "kompetisie" op die nuwe energievoertuigbaan wees. Byvoorbeeld, in vergelyking met die behoefte om 'n volledige laai- en ruildiensnetwerk te vestig vir die transformasie van motorelektrifisering, kan intelligente netwerkverbinding die probleem van dinamiese ooreenstemming van voertuie en stapels effektief oplos, en die voorkoms van "nuwe energievoertuie wat 4 uur lank in die snelwegdiensarea vir laai staan"-verleentheid vermy.

Tans, soos nuwe energievoertuie van beleid + mark tweewielaandrywing na 'n tydperk van volledige bemarking beweeg, in vergelyking met die eerste helfte van die energievoorsiening van olie na elektrisiteit, word sagteware die kernmededingendheid van motors en motoronderdele. Konsepte en kategorieë het verander, soos krag halfgeleiers en ander kernkomponente, sowel as rekenaarplatforms, sensors, lidars, beheerders, voertuigbeheerstelsels, hoëdefinisiekaarte, netwerkkommunikasie, bedryfsbeheerplatforms, stemherkenning en ander sagteware word die bedryfsketting 'n belangrike deel van. In hierdie geval, hoe China se nuwe energievoertuie voortgaan om te lei, is 'n probleem wat alle partye direk moet in die gesig staar.

Dit is opmerklik dat hoewel China se nuwe energievoertuie hul aanvanklike fondament en ontwikkeling op die gebied van informatisering, netwerke en kunsmatige intelligensie gehad het, sommige probleme ook blootgelê is, soos die afhanklikheid van batterymateriale van invoere, die onvolwasse outonome bestuurstegnologie en data. Onvoldoende veiligheidsbeheer, onvolledige ondersteunende wette en regulasies, ens.

Daarom, as China die innovasie en opgradering van die nuwe energievoertuigbedryfsketting na die intelligente netwerkverbinding wil verwesenlik, kan ons leer uit die ervaring en praktyke van die bedryfsketting toe die bedryfsketting die eerste keer gevestig is: alle partye gaan voort om grensoverschrijdende samewerking met 'n oop houding te bevorder, en werk hard aan die "vasgesteekte nek"-skakel. Maak deurbrake een vir een om 'n stabiele en doeltreffende voorsieningsketting en industriële ekologie te bou; gaan voort om belang te heg aan die navorsing en ontwikkeling van nuwe kernkomponente, "sterk kern en soliede siel"; versnel die innoverende toepassing van digitale tegnologieë soos die "groot wolk mobiele slimketting", en bou 'n "mens-voertuig-Pad-net" samewerkende infrastruktuur; verken aktief motorprodukte wat geskik is vir verskillende toepassingscenario's, en reageer op gediversifiseerde markaanvraag...